打造汽车业的工程师文化

“当时跟我一起回国工作的同行、同事有很多，他们都很优秀，在技术研发方面的造诣比我深。但回国后多数都从事了行*工作，有的在大公司里当总裁，有的自己干起了公司，有的虽然仍然做技术，但也承担了大量行*工作。我个人觉得，中国汽车要发展，更需要技术人才，因此一直从事技术研发工作。”

2012年12月28日，在中国青年报主办的第五届“青年态度”绿色环保汽车调查结果发布会上，“年度工程师奖”获得者、长安汽车工程研究总院副院长兼碰撞安全实验室总工程师赵会，这样描述自己回国搞自主研发的心路里程。

早年留学美国、效力福特、2006年加入长安汽车的赵会有多重身份。他是首批“千人计划”国家特聘专家，是汽车安全技术国家重点试验室副主任，是清华大学、吉林大学、重庆交通大学客座教授，同时也是中国汽车工程学会被动安全分会副主任委员。他全面负责长安逸动的安全碰撞测试，将长安汽车带入五星安全碰撞的新时代。但他谦虚地说，2006年至今，我在自主研发领域做了一些工作，取得了一点点进步。

赵会的例子折射出中国汽车产业自主研发的发展轨迹。在改革开放初期，国内汽车产业起步晚、技术积累匮乏，曾一度借助市场换技术，但换来的更多是管理方面的经验和部分资金，中方对核心技术的掌握几近于零。后来，自主车企意识到技术人才的重要性，开始大规模招聘海归技术人才，长安、奇瑞、吉利、上汽、一汽等车企都出重金吸纳了大批海外专家。自主技术研发的步伐由此加快。

然而，赵会的话也折射出技术人才在国内遭遇的尴尬。由于环境不重视技术人才、官本位思想、薪资待遇相对不高等原因，许多优秀的技术人或者在车企内闲置、或者不安于一辈子干技术的现状而转行，造成了技术资源的流失，进而影响了自主研发的步伐。“我有个同事是搞车内噪音技术的，很优秀。回国后去了一家汽车国企，整天没事可做。”一位海归人才这样描述国内的就业环境。

基层技术员工的社会地位和薪资待遇更有待提高。在国内，报考汽修院校的学生多数是高考落榜者，近年来工资待遇虽然有所提高，但与其他行业相比并不突出。提起汽车维修，多数人会浮想起满身油污、干力气活的形象。

百年汽车发展史证明，尊重技术人才，在全社会形成尊重工程师的文化氛围，是各大跨国车企发展壮大的根源。无论是奔驰创始人卡尔·本茨还是保时捷创始人斐迪南都有深厚的工程师背景，翻开各大外资车企掌门人的履历，几乎都能发现技术领域的工作经历。相反，目前国内汽车行业恰恰缺少这种文化，自主品牌或合资车企都把销售、市场、行*、管理等放在重要位置，技术人才则多数成了默默无闻的幕后英雄。

*的十八大报告提出，要尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造。国家将其车产业列为国民经济的支柱产业，技术人才在提高自主技术研发方面有着不可替代的作用。重视技术员工尤其是技术人才，提高其社会地位，形成全社会全行业尊重工程师的文化氛围，将是推动自主技术研发的必由之路。

在此形势下，中国青年报第五届“青年态度”绿色环保汽车调查与时俱进，开行业之先，在评选中增加了“年度工程师”奖和“十大杰出青年技工”奖，借以呼吁社会各界重视技术人才，共同打造工程师文化。最终，来自长安的赵会获得“年度工程师”奖，来自奇瑞、东风、上汽、长安等车企的10位优秀青年技工获得“十大杰出青年技工”奖。

“这不仅是对我个人的嘉奖，也是对中国汽车自主品牌的厚爱与支持，更是对中国汽车技术人才的认可和鼓励。这是一个更大的责任，我感到自己肩上的担子更重了，以后我会更加努力，在绿色环保领域做得更好。”赵会的获奖感言再一次显示出，培养工程师文化迫在眉睫。